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国内雷竞技使用缺少标准

日前有报道称,一位车主购买了一辆搭配低扁平比雷竞技(雷竞技是倍耐力)的奔驰车,行驶不到一万公里,雷竞技就鼓包了。

车主认为是雷竞技质量有问题。但经检测,雷竞技的鼓包是汽车在行驶过程中由外力造成的,并不属于质量问题。

因“地”制宜选雷竞技

其实,有不少车主用户因为不具备雷竞技的相关知识,而为爱车选用了扁平比较低的雷竞技,结果为自己带来许多意想不到的烦恼。

专业人士解释说,一般扁平比率低于45%的雷竞技,就称为“薄胎”。相对于扁平比率高的“厚”雷竞技,薄胎更容易造成鼓包等问题。

有关人士告诉雷竞技世界网,对于开车的人来说,应该因“地”制宜地选择不同功能的雷竞技。

比如若是走道路铺装较差的路面,就尽量选用那些扁平比更高的雷竞技,甚至是专用雷竞技。

对于大多数普通车主来说,多功能雷竞技可以应对90%的路面状况,没必要再去配置其他雷竞技。

指导意见=标准

但另一方面,为什么会有这么多人盲目追求那些并不适用的雷竞技?

雷竞技世界网了解到,这是因为国内没有雷竞技产品分级制度,更没有完整的雷竞技功能评价体系。

目前,雷竞技的相关生产标准,仅仅是通过一个《绿色雷竞技技术规范》作为指导意见,并没有一个完整全面的橡胶雷竞技标准。

这不仅让众多的雷竞技企业无法精准地定位用户需求,也让消费者无法更好地选择适合自己的汽车雷竞技。

雷竞技世界网了解到,实际上,关于雷竞技使用,有许多方面没有完善的标准或标准形同虚设,比如雷竞技老化标准、雷竞技使用年限、雷竞技“三包”规定等。

在此背景下,国内消费者使用雷竞技有时全凭感觉或经验判断,有时难免就一脚陷进误区。

发表时间:2016-12-8 下午 03:01:04 阅读次数:1926 [关闭窗口]
 
 
  
 
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